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齒式聯軸器輪齒損壞現象

發布者:鑫程機械  發布日期:2019-07-29

齒式聯軸器的特點是結構緊湊,承載能力大,使用速度范圍廣,工作,具有綜合補償兩軸相對位移的能力,但制造困難,需要良好的潤滑和密封,反轉時有的沖擊,適用于重載高速水平傳動軸的連接。作為國內具備混合軋制碳鋼和不銹鋼板帶的五連軋機組,在主馬達和減速機之間的傳動軸同樣采用齒式聯軸器,設計傳遞力矩為143.3kN·m,破壞力矩為501.5kN·m。F1機架主馬達為4200kW,2 80/840/min;F2 至F5 機架主馬達為6000kW,4 00/1200/min。為方便換輥時順利地把工作輥插入接軸,軋機驅動軸在停機時會自動定位在預先設定好的角度上。根據軋制工藝需求,當機組軋制碳鋼時,F5 的軋制力相對F4 要??;當機組軋制不銹鋼時,F5 的軋制力相對F4 要大一些。

預設106N 軋制力測試F5 機架空轉工況,發現馬達轉而軋輥不轉,打開觀察孔,檢查馬達和減速機之間的齒式聯軸器,發現保險螺栓未剪斷,但減速箱側聯軸器有明顯跳動現象,判斷齒式聯軸器損壞,組織拆檢后確認輪齒已經全部破壞,采用氣割方式拆除后換齒式聯軸器并注油;同時對馬達側齒式聯軸器拆檢,發現存在類似膠合和麻點的現象,清理換油后恢復安裝。試車正常后投入生產對拆下的損壞件進行檢查,發現內外齒的邊緣存在3~5mm 未磨損,在其接觸寬度方向上的齒已經磨損。齒面潤滑脂充分,潤滑脂呈現灰色和黃色,但部分區域存在潤滑脂積成干塊的現象。從損壞的外齒軸斷面和連接筒斷面還發現,存在類似絲狀碳弧和點狀灼傷痕跡。在對齒式聯軸器進行設計校核的基礎上,機組運行兩周后,再次對換上的聯軸器進行拆檢,同時對聯軸器的安裝尺寸進行了復測。發現新換上的聯軸器部分齒面存在明顯點蝕麻坑現象,類似于馬達側的情況,同時發現安裝也存在的高度差


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